O índice BDI caiu para um mínimo nos últimos 20 meses, arrastado pela forte queda nas tarifas dos navios Capesize, o mercado de granéis sólidos no próximo quarto trimestre pode ser uma temporada fraca.

O Baltic Dry Index (BDI) caiu 41 pontos para 1.279 em 19 de agosto, queda de 3,1% no dia, atingindo seu nível mais baixo desde dezembro de 2020. Nas últimas semanas, devido às perspectivas de demanda de aço da China, combinadas com o impacto climático quente do milho francês safra, o excesso de capacidade é difícil de digerir, o incremento de paletes de carvão é insuficiente e outros bens demandam fraqueza, o índice BDI terminou em 16 de agosto com quatro pregões consecutivos em queda, apesar de se recuperar ligeiramente no dia 17 de agosto, mas caiu novamente dois dias depois .

Entre eles, o mercado de navios Capesize é afetado pela baixa atividade de rotas remotas de mineração, a demanda por transporte continua deprimida e o preço dos afretadores é óbvio, o que promove a pressão sobre o preço do frete dos navios Capesize que transportam minério de ferro.

O Índice de graneleiros Baltic Capesize caiu 216 pontos para 867 em 18 de agosto, caindo abaixo de 1.000 pela primeira vez desde o final de janeiro, ou 20 por cento ao dia;Caiu mais 111 pontos, ou 12,8%, para 756 em 19 de agosto. O declínio semanal de 42,5% foi o maior em oito meses, e os ganhos diários da Capesize caíram $ 921 para $ 6.267, bem abaixo do custo de $ 15.000.

No mercado Panamax e ultramax, embora a demanda de carvão da Indonésia para a China tenha aumentado ligeiramente, o aumento nas importações de carvão permanece limitado devido à oferta doméstica estável na China;As rotas de grãos, embora com um pouco mais de consultas, ainda são provisórias e o mercado do Pacífico continua deprimido, resultando em preços mistos para Panamax e navios ultraleves que transportam principalmente carvão e grãos.

O Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) caiu 61 pontos, ou 3,5%, para 1.688 em 19 de agosto, caminhando para uma queda semanal de 11,5%, a maior em um mês, com os ganhos diários caindo US$ 550, para 15.188.O Baltic BSI subiu 37 pontos para 1.735, subindo pela sexta sessão consecutiva e marcando sua melhor semana em cinco meses.

Desde maio deste ano, o índice BDI vem caindo totalmente.Alguns armadores apontam que isso é afetado principalmente pela demanda geral da China, especialmente o encolhimento do investimento imobiliário da China causado pela disseminação de edifícios inacabados.Quanto aos recentes problemas de eletricidade na China, o impacto na indústria siderúrgica é menor, apenas fatores indiretos.

O Goldman Sachs estimou que a oferta de minério de ferro na segunda metade do ano poderia ser superada em 67 milhões de toneladas, revertendo a escassez da primeira metade do ano, e reduziu seu preço-alvo para o minério de ferro nos próximos seis meses para US$ 85 de $ 110.

Como o quarto trimestre é geralmente a alta temporada para embarques de minério de ferro, a Yumin Shipping espera que a demanda por navios Capesize seja fraca na alta temporada, e o aluguel diário pode primeiro retornar ao nível do preço de custo.O acompanhamento ainda está para ser visto, mas estima-se que será difícil repetir o pico de aluguel diário de US$ 60.000 a US$ 70.000 na alta temporada do ano passado.

Para o mercado de navios de pequeno e médio porte, a Huiyang Shipping acredita que a fonte de navios de pequeno e médio porte é relativamente diversificada, e o transporte de materiais a granel é principalmente carvão, grãos, todos os tipos de minerais e cimento.Mesmo que haja alguma pressão para baixo, o declínio não é óbvio.No entanto, o efeito da alta temporada dos navios de pequeno e médio porte no terceiro trimestre deste ano não é óbvio, devido ao efeito substituição parcial dos grandes navios, e o volume total de mercadorias no mercado também foi reduzido, mas ainda está acima do custo.

Ainda assim, o mercado a granel não deixa de ter boas notícias.Países europeus e americanos começaram a deixar de importar carvão russo em agosto e devem importar carvão de países mais distantes, ajudando a atender a demanda dos graneleiros.

Além disso, a análise da indústria disse que em 2023, os dois novos regulamentos de proteção ambiental entrarão em vigor no mercado de até 80% dos navios, promoverão a aceleração da eliminação da antiga capacidade de transporte, enquanto os pedidos de graneleiros portáteis estão em uma baixa histórica, as encomendas portáteis atuais representam apenas 6,57% da frota existente, enquanto a idade atual do navio de mais de 20 anos de graneleiros representam cerca de 7,64%.Portanto, não está descartado que a lacuna de oferta de graneleiros continue a se expandir após o próximo ano.É amplamente aceito no setor que 2023 ainda é um ano saudável para a estrutura de oferta e demanda de graneleiros.